欧洲街头，

那些愈发“自然”的中国车

要想了解欧洲老乡们转变的原因，必须先来到一个典型欧洲家庭的购车场景里——

在西班牙或者奥地利，一个普通家庭拿出的购车预算通常在3万到4万欧元之间。过去，如果拿着这笔钱走进欧洲本土汽车品牌的展厅，现实往往是骨感的。奥地利市场的汽车销售负责人Matthias对此深有体会：“在欧洲，这个价位能选择的电动车数量不多，更要命的是，你只能买到一辆‘裸配’的车。”

什么是“裸配”？意味着没有座椅按摩、通风、加热，没有质感舒适、亲肤的内饰，没有优秀的悬挂，有的只是一台简简单单的车。

在欧洲，税收、人工成本以及传统车企的利润模型，让新能源汽车长时间停留在一种“高不可攀”的精英玩具阶段。普通老百姓要想拥抱电动化，就必须在配置、空间和体验上做出巨大的妥协。

但现在，不论是3万到4万欧元预算，还是1万到2万欧，欧洲老乡们面前多了一个选项——一辆满配的中国新能源汽车，比如零跑C10，T03。

同样的价钱，欧洲消费者不仅能拿下一辆拥有全景天窗、高级音响和智能座舱的中型SUV，更能解决他们日常生活中的“痛点”。身在马德里的销售Marcos说：“欧洲人喜欢周末度假，把行李、宠物通通塞进一台车里。当家庭需要离开马德里去周边度假，带上‘maletas, equipaje’（手提箱、行李）时，那零跑C10巨大的后备箱空间就非常适合。这是同等价位的车很难提供的优势。”

欧洲古老狭窄的街道与家庭出行对大空间的渴望，一直是一个难以调和的矛盾。以往，这个问题的答案通常指向了旅行车，但随着中国汽车逐步深入到欧洲市场里，恰恰在这个最关乎日常的地方，用超越同级的尺寸完成了一次“弯道超车”。

这不仅仅是几万欧元预算的重新分配，更是欧洲老乡们第一次感受到了出行平权、尺寸平权、技术平权的魅力。那些早已被中国消费者“习以为常”的冰箱、彩电、大沙发和越级空间，依然能在2026年的今天，让欧洲普通家庭发自肺腑地感叹了一句：“真香”。

从“廉价标签”到“技术折服”：

被颠覆的刻板印象

让一向以本国汽车工业为傲的欧洲人掏出钱包，仅仅靠“大空间”和“多配置”是远远不够的。“中国制造”在欧洲汽车语境中，依然会给当地人一种挥之不去的刻板印象。

“老实说，在接触零跑之前，我们对欧洲的中国车一无所知。我们最初的想法是：‘好吧，中国车，肯定很便宜，质量也不会太好。’”曾在大众任职的Matthias毫不掩饰他最初的傲慢。作为一个典型的务实派，当零跑来到奥地利时，他的第一反应是：“先把车给我看看再说。”

当他看到这辆车时，Matthias的原话是：我震惊了。他发现，车身间隙控制得相当精准，整体出品水平并不像一台便宜车，更让他震撼的是底盘结构。当许多同价位的欧洲电动车还在使用相对廉价的固定轴，而零跑竟然配备的是高级多连杆悬挂。

“我们就觉得，哇，这价格太值了！它的全景天窗和用料质量，完全打破了我们对中国产品廉价的固有认知。那一刻我们决定：‘这车我们卖定了！’”

除了看得见的硬件，看不见的地方同样影响了欧洲人的认知。Matthias特别提到，在续航和电池容量上，许多品牌在纸面数据和实际交付间存在落差，但“零跑承诺送85度电的，最终交付的就是85度，这是一家非常诚实的公司。”

而担任零跑意大利的销售总监Mariano也提到，几年前的中国产品，在意大利和欧洲还普遍被认为是廉价的代表。

“也许中国的小商品质量很好，但如果我们要聊到汽车……”说着说着，Mariano比划了一个意大利人常用的手势，一下就让我知道了当时他们的心理。毕竟，这里是都灵，是菲亚特的故乡。让一个看惯了百年汽车底蕴的意大利人去相信一个来自中国的新品牌，心理门槛可想而知。

但转变同样发生在看见车的那一刻。为了让意大利90多家经销商接受零跑，Mariano费劲了口舌，但也只是让他们同意“在自己的展厅里增加一台零跑的位置，但一定不是正中央。”

“然而，当经销商和客户真正来到门店试驾，对比了其他本土汽车品牌之后，他们看到了一台真正高质量的汽车。我曾对第一批吃螃蟹的客户说：不要担心售后，我们的门店就在这里，车坏了、不好开、不喜欢，随时来店里。但后来的事实是，一个回来找我们的人都没有。现在一些意大利人甚至觉得，中国产品的质量已经高于欧洲本土产品。”

从“傲慢与忽视”到展厅里的“技术折服”，千万不要以为背后的推手是价格。因为，在远赴重洋、叠加了关税和运输成本后，中国汽车在欧洲的售价并不算便宜（如零跑C10在欧洲售价相当于国内2倍多），但它们依然能凭借优异的机械素养、高超的工艺细节和科技诚意，赢得市场的尊重。

“降维打击”背后的底层逻辑：

全域自研与出海升维

在欧洲卖得越好，客户的反馈越震撼，这些欧洲销冠们就越来越好奇一件事情：这些被称为“Game Changer（游戏规则改变者）”的中国汽车，到底是怎么造出来的？为什么同样的成本，中国车企能塞进这么多的高阶技术和豪华配置？

带着这样的疑问与好奇，今年5月，一批像Matthias、Mariano和Marcos这样，来自欧洲各地的销冠来到中国，直奔杭州的零跑工厂与门店。这不单单是一次简单的车展参观，更像是百年汽车工业发源地的从业者，向中国新能源汽车发起的一次向东“取经”。

在零跑的整车及零部件工厂里，Matthias找到了答案。他看着每天能下线几百辆车的现代化产线，看着挥舞的机械臂和高度自动化的装配流程，感慨万千：“以前欧洲人去工厂，看的是很多工人手工组装。但在这里，看到那么多机器人，我看到了未来的生产方式。”

“廉价劳动力”的旧观念被智能制造的现实彻底取代，与此同时，支撑中国汽车在欧洲实现“好车好价”的底层逻辑，也在于中国汽车品牌对自研的坚持与不懈。

与那些采用“组装厂”模式的车企不同，零跑在创立之初就走了一条很难的路——核心技术的全域自研。从三电系统（电池、电机、电控）到智能座舱，再到智能驾驶软硬件，核心零部件的大比例自研自造，让零跑在面对复杂的全球市场时，拥有相当灵活的成本定价权和抗风险能力。它将那些省下来的利润，转化成了奥地利展厅里那套“豪车”才有的多连杆悬挂，转化成了西班牙家庭出游时那个巨大的后备箱，转化为意大利经销商眼里“一台真正高质量的车”。

与此同时，中国汽车要想在欧洲真正扎根，光有技术底座还不够。很多品牌都曾冲击欧洲市场，但大多铩羽而归或反响平平。原因很简单：在欧洲土地上，新建销售网络成本极高，且难以获得当地人的信任。欧洲消费者买车不仅看重产品，更看重长达10年、15年的售后零配件支持，他们害怕买到一个几年后就跑路的“幽灵品牌”。

这就不得不提到零跑与Stellantis集团（斯泰兰蒂斯）达成的开创性合作模式。“如果没有Stellantis，单打独斗会非常困难。”Mariano直言不讳，“如果一个意大利人去买车，你告诉他这是一个来自中国的新品牌，但它是由Stellantis提供销售和售后支持的，人们就很容易接受。”

不止于车：

跨越欧亚大陆的“出行平权”

在过去，智能、豪华、高性能，是欧洲精英人群才能享受的乐趣；而现在，中国汽车正在用实际行动宣告：即便是住在郊区村镇的老乡，即便是预算有限的年轻家庭，也有权利享受最新的科技成果，拥有安全、舒适且充满乐趣的出行体验。

从马德里的街头到都灵的门店，再到杭州的智能化流水线，当我们将这些零散的切片拼接在一起时，就能发现：汽车，正在以一种通用语言的方式，将不同地区、不同文化的人们连接在一起。

在这个全球化频频遭遇挑战的时代，中国汽车却在以一种更深度融入、共生共赢的姿态走向世界。正如采访最后，来自西班牙的Marcos提到的：他打算在六七个月后，等新买的房子装上充电桩，就给自己买一辆零跑C10。“它对我来说太完美了，可以带着家人四处游玩。”除了对产品的认可，Marcos也在无比期待着另一件事——中国汽车在欧洲的本地化生产。

“这非常重要。欧洲人喜欢‘Made in Europe’。如果零跑未来能在欧洲，比如在西班牙的萨拉戈萨工厂生产，大家会非常高兴。因为这更关乎我们的经济，关乎当地人的工作机会。”Marcos认真地说道。

从闯入者到合作者，再到被信任、被认可的存在，中国汽车品牌正在成为欧洲经济脉络中不可忽视的一部分，也是一个属于中国汽车的“大航海时代”，拉开序幕的象征。

策划丨三联.CREATIVE

微信编辑&设计排版丨王昊天

作者丨王铁砣

图片来源丨视觉中国、unsplash、零跑

*文章版权归《三联生活周刊》所有

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