( 2012年8月13日，天津新港船舶重工有限责任公司为德国建造的1.4万吨货船顺利下水 )

7月4日，我在CCTV新闻频道做了一期有关中国航母首次在海上进行了25天科研和训练的节目。在节目中，我首先强调了这是一次“科研和训练”任务。接着我比喻说，相当于中国想建一个车队，但手中仅有一辆买来后自己改装的“二手车”，所以必须要一边探索造新车的经验，一边培训司机。新车指的是国产航母，而司机就是培养自己的舰载机飞行员，这就是这次任务的真正含义。我之所以把“科研”放在“训练”前面说，完全是因为我6天前的晚上在上海长兴岛的一个小饭馆里突然意识到，眼下造“新车”可能比培训“司机”更重要。

其实，我去上海之前，网上很多资深军事迷在讨论中国遇到的“钱荒”时，都涉及了一个有意思的话题：中国是不是需要设立一个“工业总参谋部”？之所以讨论这个话题，也是源于中国国产航母的建造。讨论是从6月25日美国《星条旗报》网站上的一篇题为《中国海军的志向：一支“蓝水”力量》的文章开始的。这篇文章引用了美商务部和中国政府的报告数据称，在2012年，中国的进出口贸易额为3.87万亿美元，首次超过了美国的3.82万亿美元，而根据2012年10月美国国会研究局的一份报告称，目前中国海军拥有275艘舰艇，而美国拥有285艘舰艇。文章的作者还特别强调了恰恰是在2012年的9月，中国造船工业部门向海军交付了第一艘航母。根据这些数字和美国现在拥有10艘核动力航母的现状，有些军事迷提出，以中国目前的海上贸易和石油等能源海上运输总量，应该加快航母的建造。与此同时，一些从事制造业的军事迷则认为，这次中国“钱荒”表明，如果中国不建立一个“工业总参谋部”指导银行将资金定向投入到相关的制造业领域，中国是无法通过“赶超”方式建立多艘航母编队的。

说到这儿，我们再说说造船与“钱荒”的关系。按照总载重吨算，中国目前虽然是世界第一大造船国，但还不是造船强国。造船行业，特别是高端造船仍是个劳动、资本和技术密集型的制造业，航母无疑属于高附加值造船的范畴。因此从劳动密集的角度上看，同样离不开两个最重要的技术工种：焊工与装配工。说到焊工，如果是建造航母、海洋工程船和大型集装箱船，都离不开经验丰富的厚板焊工。对于厚板焊接，有一个非常重要的指标，那就是所谓的“残余应力”。简单说，航母和一些高附加值的海洋工程船，都会采用较厚的高强度钢板做船体。由于钢板较厚必须采用多层焊接，而且高强度钢又对焊接条件要求较高，若是厚板焊工的经验不足或技术不好，就容易产生气泡、裂缝、咬口（焊缝中的焊料不均匀出现凹槽）等焊接缺陷。在船体受到应力影响时，应力就会集中到这些缺陷上形成所谓的“残余应力”，进而对船体造成损伤。因此可以说，拥有足够的富有经验、技术好的厚板焊工就是建造航母的基础之一。