（文 / 李三）

( 2009年法兰克福车展上，大众CEO马丁·温特科恩介绍E-Up电动概念车 )

单从履历表看，倪凯铭（Dr.Karl-Thomas Neumann）可能是迄今为止大众集团派往中国的历任总裁中履历最漂亮、级别最高的职业经理人。在出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO之前，他甚至担任过欧洲大陆集团的董事长。按照惯例，新任一把手三个月内一般不会接受媒体采访，但是倪凯铭打破了这个规矩，这倒不是因为他刻意张扬，而是11月上旬在深圳举办的第25届电动车大会主题与他的专长高度吻合。倪凯铭大学期间主修电子工程专业，后获得博士学位，在大众集团总部的两段经历中，他的职务分别是大众品牌电动车部门的技术总监和大众汽车集团电动车业务负责人，并先后在多个跨国公司跟汽车有关的电子产品部门供职。2009年他回归大众的第一项工作，就是制订大众集团电动汽车的发展战略，这份战略对2018年有明确的目标——大众汽车要成为全球电动汽车领域的市场领导者，其全系列车型能够占据电动车市场3%的份额。大众汽车集团在此时把倪凯铭这样一位高级别和电动汽车的领军人物派往中国，不难看出此番点将别有深意。

倪凯铭非常有亲和力，他主动与在场的每一位记者握手并自我介绍，谦逊地说自己“只是一个电气工程师，非常关注电动车发展前景，并尽力地来推动电动车的发展”。在回答问题时，他又显示出超人的睿智和务实。针对德国公司因为动作较慢是否贻误了电动车市场的尖锐提问，他的回答甚至有种傲慢：“德国汽车工业界历来重视电动车的研发，我们起步不仅不晚，甚至可以说是太早了。大众汽车1976年就开始有电动高尔夫示范车队，但我们并不满意。当时一个重要原因是电池问题，30多年前，电池很贵，而且非常重，寿命也不能满足需求。另外，70年代德国的柴油发动机开始迅猛发展，动力强劲，燃烧清洁，而且驾驶乐趣很多。最近几年，电动车重新成为热门，原因是电池技术取得了重大发展。”

很显然，倪凯铭的功课准备得非常充分，他在《中国电动车的发展》的专题报告里，提到了他所掌握的情况：中国政府在电动车方面投入了非常大的人力物力。倪凯铭的案头有这样一组客户调研数据，结果显示，在中国有79%用户每天上下班的驾驶里程在50公里左右，14%的人每天行驶50～100公里，因此，大约93%的用户每天必须行驶里程在100公里以内。“当然，我们也为剩下7%的客户考虑，给他们提供续航里程更长的电动车，或者用插电式混合动力解决这个问题。”倪凯铭说。