（文 / 尚进）

( 2009年4月，东风日产携旗下众车型亮相上海车展 )

3.14万辆，这是2008年6月东风日产产销量的数字，一年后，这个数字达到了4.24万辆。在中国汽车工业协会月度统计乘用车排名中，东风日产悄悄从2008年6月的第7位，上升到今日的第5位。昔日冲到第3位的奇瑞汽车跌落到了东风日产之下，甚至一汽丰田也被东风日产压在了身后。很多观点认为年初出台的汽车产业扶持政策，尤其是1.6升小排量汽车购置税减半的规定，最大的受益者将是东风日产、北京现代和上海大众，可实际情况似乎并非如此。在2009年6月单款车型销售排行榜中，东风日产没有一款车型过万辆，反倒是北京现代的悦动以单月2.13万辆高居第4位。日系三家厂商中，广州本田的雅阁6月份也卖到了1.64万辆，甚至一汽丰田的卡罗拉也能达到1.52万辆。很多人质疑，东风日产到底依靠哪款车的热销，以保持每月高于4万辆的销量。

东风日产在2008年底提出了自己眼中的“第一集团”概念，在他们看来，占据中国乘用车市场整体5%的份额，就可以算是向第一集团靠拢了。南北大众，上海通用，以及丰田和现代，中国车市的第一集团始终很稳定，但2008年末车市的冷淡，以及突然公布的1.6升排量税收减半政策，无形中打破了车市原有的格局，这让一直够不着第一集团的东风日产，有机会在车市格局变化中渔利，一步步向第一集团的边缘靠拢。

而东风日产在升级小改款的新轩逸后，整个2009年不会再有新车型。日产汽车公司高级副总裁安迪·帕默在接受本刊记者采访时认为，目前东风日产在产的8款车型已经足够丰富，车型过于丰富并不能带来更宽泛的市场份额，反而会拖累生产线的效率。东风日产依靠在产的8款车型保持月度销售高于4万辆的状态，很显然他们并没有选择依靠单一车型降价促销来保持销量的做法。可从单月销售数字上看，骐达、颐达这类1.6升的热门车型，并没有受惠于减税政策而出现销量井喷，产能瓶颈正在成为东风日产继续扩张的症结。而1.6升以下车型税收优惠到底对于挽救车市有多少作用，2010年是否还能继续实施税收减半政策，以及东风日产2010年投产的微型轿车Match将如何定位，如何为2011年引入的纯电动汽车做铺垫，为此本刊记者专访了东风日产乘用车公司总经理大谷俊明，以及东风日产乘用车公司副总经理任勇，他们俩同时都兼任东风汽车有限公司副总裁。