（文 / 朱步冲）

( 1912年，孙中山在上海车站，即将赴南京就任民国临时大总统 )

1919年，对于孙中山来说，是一段充满崎岖和挫折的时光。5月21日，他因广州护法军政府完全被滇桂系军阀把持，愤而出走，途经汕头、台北，取道日本，最终于6月26日回到上海，开始了在法租界1年零5个月的蛰居生活。这段赋闲岁月，孙中山撰写出了《建国方略——物质建设》这部架构中国现代化发展方向的纲领性巨作。

1919年2月始，孙中山的《建国方略——物质建设》就以《中国的国际发展，帮助战后工业再调整所设计的计划》为题，在其挚友，乔治·布朗森雷出版的《远东评论》上，陆续连载至1920年11月。在这部洋洋10余万言的建设计划中，孙中山为中国未来的工业发展设想了一个包罗万象的宏伟大纲：10万英里的铁路和100万英里的公路，疏浚现有运河和开挖新的运河，一个规模庞大的治水和水土保持工程，开辟全新的北方、东方、南方三大商用港口，从这些港口出发的铁路将远抵西藏、新疆、蒙古和满洲。发展新的钢铁冶炼、矿业与企业，在中北部造林以及移民于东三省，屯垦新疆与西藏。

“早在1894年上书李鸿章时，孙中山就对铁路高度重视，这与他早年游学海外，目睹欧美国家工业革命时代的巨大成果密切相关。”北京大学历史系近代史专家，中外关系史研究所所长王晓秋在接受采访时告诉本刊记者，“早在1912年4月1日，孙中山在南京解除临时大总统职务时，在同盟会会员饯别会上发表的讲演中，就强调自己要致力于民生主义。”4月5日，在上海答记者问时，他这样表示对国有经济发展的设想：“故造筑铁路，使内地与各口岸航线连接，实为入手要图。现中国财力尚能兴办，唯将来推广，须待外国助力……若各项实业，均将以私款兴办，满若干年后即归国有。”稍后，在公开讲话的时候，他更把铁路视为振兴中国实业的第一要务。9月，他接受全国铁路督办一职后，在詹天佑、马君武、徐谦协助下考察了京张铁路，旋即前往太原、唐山勘察煤铁各矿，并巡视北宁、津浦、胶济等铁路干线。1913年初，更致函蔡锷，提出修筑滇道（昆明至南宁）铁路的设想，并建议扩建滇粤桂铁路。