在2017年春节前的一次小规模聚会中，海兹曼（Jochem Heizmann）喜悦的心情溢于言表，他说：“谁都没有想到中国乘用车市场2016年增长能够达到17%左右，而大众汽车集团在中国市场的销量增长是12%以上，这甚至超出了预期，大众汽车对于这一成绩非常满意。”海兹曼特地说明，这12%的增幅之所以值得点赞，完全是因为这是在大众汽车SUV攻势和新能源汽车项目尚未正式启动就已经收入囊中的成绩。

对于业界十分关注的奥迪与上汽的合作项目，海兹曼直言：“正在有序地推进，但不会在2018年前落地。在这之前，奥迪将深化跟一汽的长期合作，并重点解决经销商的盈利问题。”

三联生活周刊：你对2017年的增长态势有何期待？

海兹曼：我们认为增速是一方面，但基数也一样重要。因为2016年本身已经有极高的基数，2017年哪怕是零增长，仍旧会有庞大的市场。对于2017年，大众汽车集团（中国）抱有很高的期望。2016年的增长率为17%，即便2017年零增长，两年平均增长率仍然达到了8.5%，汽车市场的发展也令人满意。对于2017年的集团（中国）增长率，我有一个目标——5%，如果能达到5%的增长，我认为这将是一个满意的成绩。

三联生活周刊：今年大众汽车将围绕哪些产品确定市场重心？

海兹曼：今年，上海大众大型SUV Teramont以及斯柯达柯迪亚克KODIAQ等SUV产品已经亮相，2018年，其他的品牌也会陆续有几款重量级的SUV上市，所以今后两年SUV将会形成非常抢眼的产品序列。2017年大众汽车的工作重点还是会为新的SUV产品、新能源车以及MEB平台的新产品做好准备。

关于MEB平台和新能源汽车，大众汽车与国内合资企业的研发合作正在不断推进，特别在MEB平台相关的研发责任和资源上，大众汽车将会更多地向合资企业倾斜。此外，大众汽车正在从纯粹、传统的汽车制造商转变为真正的移动出行解决方案提供者，我们已经与相关的移动出行服务商达成了合作。

三联生活周刊：大众汽车集团新能源汽车有没有具体的销量目标？

海兹曼：大众汽车集团（中国）将为中国消费者提供40万辆新能源汽车，2025年之前，将在中国市场投放约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。这一销量目标与中国新能源车市场的目标是环环相扣的。如果要达成至2025年150万辆新能源车销量的话，在所有细分市场都必须有所斩获。毫无疑问，今后大众汽车的业务将越来越多地向纯电动车倾斜，插电式混合动力汽车在一开始会占有一定的比例。

为了实现这一销量目标，大众汽车在新能源车规划上也非常注重能够覆盖所有细分市场。这意味着，无论是在三厢车还是SUV市场，针对不同的续航里程，大众汽车都做了全面的考虑，希望尽可能全面覆盖。

三联生活周刊：大众汽车的新能源车战略是否有氢能源或者其他方向？

海兹曼：大众汽车集团投入资源，与合作伙伴一起进行燃料电池和氢能源相关的研究，我们的观察是：从实用和市场角度而言，技术落地还需要相当长的一段时间，近10年间，氢能源和燃料电池不大可能成为可行性较高的技术。

三联生活周刊：现在看来大众汽车的新能源主打纯电动车，2025年要达到150万辆销量，届时电池能量密度能够提升多少？

海兹曼：说到电动汽车，电池能量密度每年都在提高，电池是纯电动汽车真正的核心。按照目前能量密度的增长规律，我们认为至2025年应该可以实现能量密度翻一番的成果。

在下一代纯电动车本土化生产方面，大众汽车的目标是在2019年于中国实现下一代纯电动汽车的本土化生产。对此，大众汽车已经在开展相关的测试，确保未来能够为中国的车主带来高品质、高安全性、高耐用性的产品，并且确保下一代的纯电动车拥有稳定的电池容量。大众汽车正在与国内的CATL电芯企业开展合作，但是要达到电池的高安全性、高可靠性和容量的稳定性，还需要一定时间测试、磨合。