目前我国的新能源汽车实行国家和地方政府两级补贴的政策，按照有关方面的政策规定，今年下半年，中央补贴将减少50%，地方政府对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）的补贴全部取消。北京市此次率先取消补贴，就是对政策文件的回应，预计国内其他城市也会很快跟进。

对于消费者而言，最关心的问题是，电动车补贴大幅减少甚至消失之后，汽车价格会不会大幅涨价？毕竟，目前每辆新能源汽车享受数万元不等的补贴，这使得汽车厂家能够以相对便宜的价格卖给消费者，一旦数万元的补贴消失，这部分成本是会转嫁给消费者，还是厂家自行消化吸收？

这个问题不仅是消费者关心，厂家比消费者更加头疼。对于电动车厂家而言，目前绝大多数还处于市场培育阶段，没有哪一家有底气敢于公开涨价，低价依然是吸引消费者购买的最大筹码。但是，补贴消失之后，厂家的成本压力大幅增加，目前自主品牌的单车利润基本上不超过1万元，数万元的补贴消失之后，如果不涨价来对冲成本，意味着厂家就是赔本赚吆喝，每卖出一台都要亏钱。

对于厂家而言，要不要涨价，其实就是在市场份额和利润之间做选择，预计短期之内，大部分厂家还是会选择市场份额，而放弃利润诉求。在北京率先宣布取消地方政府补贴后，国内主要电动车厂家都表示短期之内不会涨价，比如比亚迪就宣布，在10月31日之前购买旗下新能源汽车产品的消费者可以享受“2018年新能源全额补贴”，也就是说，在政府补贴退坡之后，由比亚迪自掏腰包来补贴消费者。当然，从长期来看，厂家到底能坚持多久不涨价，取决于厂家抵抗亏损的能力，以及未来市场上的供求以及竞争状况。

最近几年，我国的新能源汽车销量高速增长，2017年销量为78万辆，增长53%，2018年销量为126万辆，增长了62%。新能源汽车的高速增长，除了政府的大力补贴之外，还有一个重要因素就是越来越多的城市开始对传统燃油车限购和限行，这些限购限行的地区成为新能源汽车市场的主要购买力。从统计数据来看，新能源汽车销量排行居前的几大城市，深圳、上海、杭州、北京等，基本上都是对传统燃油车的购买和消费有各种限制措施，这就导致很多人转而购买新能源汽车。