又到了旅行淡季，二三百元的机票就能飞跃大半个中国。可就在春运中还有几十元便能跨越半个中国的火车票，北京到成都47元行程33小时的硬座票，不仅让人思考“穷游”的可能性。

有人评论，坐33个小时的硬座，费屁股，受不了。其实这列春运临时列车去年就有了，还有人去“打卡”，一路记录乘坐的感受。漫长的夜晚最难熬，尤其是逢车就让行，坐高铁一个多小时的路段这辆红皮车竟然走了七八个小时。越是接近终点越是频繁地停车，终点近在眼前却仿佛永远也到不了一般，乘客煎熬得坐立不安。可相对于铁轨上其他列车空落落的车厢，便宜的票价使这列车有着足够的吸引力，即便是餐车，12元一份的盖浇饭也释放着铁路部门浓浓的诚意。

这是北京和四川眉山之间的列车，从北京出发的列车夜里1点多开行，途经邯郸、洛阳、西安、安康和成都等大中城市，历时35个小时到达终点四川眉山，全程票价49元。当然是打折票，同样打两折的车次还有一趟北京开往黑龙江的牡丹江，也是夜间开行，全程25小时，从北京到沈阳北硬座票价19元，到哈尔滨30元，全程37元。这是春运期间与人流逆行的票价，若是顺着人流的方向，从牡丹江到北京整个行程的票价便是192元，眉山到北京的全程硬座票价则是251元。

春运临时列车2月18日就停运了。但从其开行时间、定价多寡、行经城市等信息，仍使人看到了铁路部门灵活订价的思路。春运期间逆向游客本来就少，即便“打骨折”，也不过是把其他列车上潜在的乘客吸引到低价的列车车次上。想当年大年三十火车上是给旅客送饺子的，“打骨折”的车票更多体现的是人民列车对乘客的诚意。自然，铁路运营首先是经济行为，若是所有逆行车次都“打骨折”铁路总公司也吃不消，所以选择在两列最有代表性的车次上释放铁路部门对乘客的回馈之情。

硬座打两折，其实是很难吸引到增量乘客的，铁路本来就是长途客运中成本最为廉价的运输方式，绿皮车、红皮车又是铁路中最为廉价的，满足的是最为刚性的出行需求。而旅游者，即便是穷游者，旅行成本中的旅费也只是其中一种，其他要支付的还包括住宿、游乐乃至餐饮等多种费用。旅游既然是出门看世界、拓展生活体验、提升身心健康的生活方式，就很难以让自己不舒服的方式开启。从这个意义上讲，短途绿皮车才能带来旅行“打卡”的体验，为铁路部门带来增量旅客。

“打骨折”的春运绿皮车票虽然和绝大多数旅行者没有关系，但是铁路部门的定价机制的确是越来越灵活了。如今高铁的票价也分为淡旺季，旺季上浮10%～20%，淡季可能打半折，这就相当有诱惑力了。有的线路高铁面临着和飞机的激烈竞争，在一些旅客不足的线路高铁票价会出奇地便宜，比如从南昌到北京开行了夕发朝至的动卧，可因为很多时候这条线路上旅客不足，火车票就会打非常大的折扣，全程动卧也就两三百元。

而天空中没有固有的轨道，没有护城河，航空公司之间的竞争一直激烈，淡季就会释放出巨量的打折票源，给旅行者以充分的选择。在这个冬尽春来、春运结束而夏季旅游还远未打开的淡季，随便搜索一下机票，无论是国内还是国际，都是低点，一两千元往返泰国、马来西亚，几百元深入大西南、大西北腹地，躲过了春运高峰，“闲情逸致+美景”的反季节旅行体验就在眼前。

47元的硬座票即便开启一趟“穷游”都难，淡季那些不那么辛苦的“打骨折”票却吸引力拉满。