照的实操考试，拿到相应执照。然后需通过ICAO和ATA考试，即民航飞行人员英语等级考试和民航驾驶员执照理论考试，再进行高性能训练（副驾驶过渡训练/高教训练）。这些完成后才能拿到毕业证和学历证。

原本按照正常的计划，大部分学员4～5年时间，就能毕业进入航司工作。在这段时间里，他们要经过2年的理论学习后，通过私照（私用驾驶员执照）、仪表（仪表等级）、商照（商用驾驶员执照）的理论考试；之后进行真机实操训练，要通

通过私照、仪表、商照的实操考试，拿到相应执照。

一种是航空公司出资委托航校培养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕改学员（大学招飞）；另一种是航校自主出资培养，然后将学员“卖”给航司

机长于洪明介绍，航司的飞机与飞行员（包括机长和副驾驶）的配比通常是1∶12或者1∶18，“没有新飞机，也就不需要新的飞行员”。

资深机长陈建国告诉本刊，航司的成本主要由人员、燃油和飞机成本构成。出于节约成本的考虑，不少航司不再返聘退休员工，减半了新招飞的数量，同时砍掉绩效奖、安全奖，这些奖项能占到工资的10%～30%。飞机的引进速度也大大放缓

国内飞行员的培养模式主要有两种：一种是航空公司出资委托航校培养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕改学员（大学招飞）；另一种是航校自主出资培养，然后将学员“卖”给航司。两种培养方式均需要4～6年时间。孙澈属于前一种

疫情让晋升变得更加缓慢。成为机长是所有飞行员的目标，既是职业生涯的上升，年薪

波音MAX，居然一个字母一个字母读，你是AI吗？

国内飞行员的培养模式主要有两种：一种是航空公司出资委托航校培养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕改学员（大学招飞）；另一种是航校自主出资培养，然后将学员“卖”给航司。两种培养方式均需要4～6年时间。