近几日，ofo再一次因为押金难退上了多次微博热搜，押金退款的排位已经高达1070万位。创始人戴威也因一封不改初心的员工信再次上了热门。
戴威称“为欠的每一分钱负责 勇敢活下去”同为创业者，说实话，我希望ofo尽快进入破产流程，清理资产，整合资源，避免旷日持久的浪费。不要让大家都勇敢的活下去，让大家都活得好一点不好么？

作为用户，ofo真的改变了我出行的方式。记得1年多前初来北京，我还不会骑自行车。从家走到地铁站，撵着走，也要10多分钟。北京盛夏炎热，到了车站已是一身热汗。

那时候ofo在北京的覆盖已经很好，杨小姐带着我下载app教我骑车。一个月下来车轱辘上压过几次老大爷的脚，也摔过无数次。但是真的方便了我的出行。所以戴威在最近那封员工信的结尾说：“让世界没有陌生的角落”那一刻，我是触动的。

后来不知什么时候发现市面上的小黄车越来越多，走几步就有三四台车停在路边街角，比路上的垃圾桶都多。可是，开一台，坏一台。我曾经沿街走了快一公里，一路上开了10多台小黄车都是坏的。气得我走路回的家。

我渐渐发现至少在北京的很多地方小黄车越来越多，而用小黄车的人越来越少了。这种反比例的增长趋势在那个时候，并不剧烈，但是已现端倪。

相比我自己的用户体验，资本市场上我们却可以看到ofo发展的繁华光景。从2015年3月完成天使轮的融资，短短1年时间，2016年4月完成A+轮融资，金额达1000万人民币，仅仅5个月之后，2016年9月26日完成C1融资，融资金额数千万美元。投资方为滴滴出行。而到了2017年7月完成了E轮融资，金额高达7亿美元。到18年3月13日，完成E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美金。



我们看到在短短的3年内，一座独角兽公司的奋然崛起，带着无限的可能，和巨大的社会价值像一个别人家的孩子向无限光明的去处狂奔。

而与此同时，在中国的各个角落，在沉默中诞生了一个又一个由废弃的共享单车搭建的坟场。这是一座用20亿美金打造的金灿灿的坟墓。而这座坟场中还有无数陪跑的共享单车。吴国勇《无处安放》在早前震惊了国人。

在厦门同安，35万量共享单车堆放在一起，堆叠成山，车架扭曲变形，车链脱落，各样零件散落一地。这样的坟场，吴国勇找到了20个。



另一方面，前几日ofo内部的员工披露出这几年ofo在资本推波助澜下的奢靡与无度。内部管理无度，区运营都可以在一个月内贪污几万元钱。为了抢占市场份额，降低车辆成本粗制滥造。年会上的奖励是一台牧马人。邀请鹿晗当代言人一口气就是2000万。

大家的话是：那段时间，钱多的不知道花在哪。

在ofo发展的过程中，我们可以从各类新闻报道中看到ofo和摩拜在资本层面上的博弈。我们也能在各样的痕迹下，管中窥豹两大互联网巨头背后的产业布局。

而同为创业者，我知道戴威在这其中有很多的不得已。就想他自己跟身边人说的那样：“你如果在我所在的位置上，你也会这样做的。”但是，我真的想劝他：做好善后，学会放手。

我一直不看好被资本裹挟的企业。相比之下，我喜欢上一辈人对于做生意的勤恳和踏实。他们是忠实的实体经济的拥护者。老干妈的创始人国民女神陶碧华前阵子明确表示出老干妈没有上市融资的打算。有多少产能就生产多少产品。有多少资金就办多大的事情。她建议年轻人做事业应该这样，勤勉、踏实。

我们必须要承认没有什么产品、商业模式或者企业一起步就是完善的，稳定的。我们需要让它跑一跑，有错就把这个bug改掉。这样跑过几遍，通路顺畅之后就好了。

然而ofo所面临的问题更多的是发展中的问题。我相信投资人和戴威一定在笃信“发展的问题交给发展来解决”，所以才一味的扩张，而这种群体性的扩张带来了一种偶然的因素，就是失控。

我们必须要承认ofo失控了，自上而下的失控。这种失控是资本无法挽回的，就像是滑雪的人，冲下来的时候，速度越来越快，纵然每个人所能承受的速度是不同的，但是只要速度足够快，任何人都会失控。

而现今的戴威、投资人们都发现了ofo的失控，那么停下来就死还是继续失控下去在失控中寻找一线生机是一道二选一的问题。

我真的希望ofo停下来，死掉。

我希望ofo成为在全民创业浪潮下的一个警醒，给每一个创业的人和投资人一点警告。让我们沉下来，让企业有足够的时间成长，去掉泡沫，停止造神。

戴威至今仍旧带着创业者关于梦想的执着，亦或者这是他必须给予员工和社会的一个正面姿态。在创业时期，这样的姿态和故事可以鼓舞无数有着梦想的年轻人。

但是ofo的体量现而今的庞杂，需要的是专业、系统、高效的管理和运营。就像高晓松说的那样，每一个为了生存而工作的人的人生有一万种苟且，而戴威只有一种诗和远方。

所以，做好善后，避免让每一个人受损失。不要勇敢的活下去，让大家活得好一点。或许是我们最大的善意。我们自己的梦想，应该由我们自己买单。