（文 / 邢海洋）

当春运人流随着滚滚列车穿山越岭的时候，很多人会意识到，铁道部曾经给予的期许——像坐公交车一样坐火车，在春节前后也无需为车票焦虑——很难实现。这一全球范围最大规模的人口流动带来的“春运综合征”，曾经被用多种方式解读，被多种方法解决：如提倡当地过年，如火车票加价，如高铁，但截至目前还没有一个办法奏效。如今，春运被另一种更宏大更“和谐”的期许——打工者在城市定居所取代。这一和谐社会的愿景也昭示着我们的经济增长空间的再度打开。但愿到了那个时候，“回家”这一公共服务和商品的奇异混合体能够和谐共处。

国家五部委1月8日举行联合新闻发布会，发改委预计今年春运客流将创出历史纪录，首次突破30亿人次大关，达到31.58亿人次，比去年增长9.1%。其中，道路旅客运输量为28.45亿人次，同比增长约9.5%；全国水路旅客运输量预计为4350万人次，同比增长约3%。铁路预计将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，民航则同比增长7%。在经济增长率动辄两位数的情况下，春运人流9.1%的增长似乎很正常，不足以引起猜疑或注意。但如果观察历年春运的增长情况，却会陡生悬念。据统计，春运人数自上世纪90年代以来，年平均增长5.6%。

“春运”由四类流动人员构成：学生流、探亲流、务工流和外出旅游流。今年由于春节来得早，今年的春运也是40年来最早的，持续时间40天。春运周期压缩，四类人流叠加，势必使得人员流动呈现短时间内大客流现象，远较往年更大的人口流动密度。但因为春节回家过年属于刚性需求，按理说总量上则不会受时间的影响，如果说受影响，也只能是火车票更难买，客流受到抑制。